После 10 тысяч миль электрический Chevy Bolt - лучший автомобиль, которым я когда-либо обладал. Вы должны купить один.

Я не эколог. Я вырос на ферме, где мы сажали кукурузу, вырубали деревья для пиломатериалов и отстреливали оленей, потому что, несмотря на отличный пиар, на самом деле они вампиры растительного мира.

Мне нравятся хорошие машины. Мне нравятся быстрые машины. После серии подростковых и студенческих автомобилей, которые я проехал внутри, и в один незабываемый случай, прошедший дюйм их жизни, первым автомобилем, который я когда-либо приобрел, был BMW 535is 1988 года, почти близнец оригинального, потрясающего землю M5. Мой был сильно массажирован всемирно известным тюнером BMW Стивом Динаном, и это было великолепно.

Затем я переехал в Лондон и вступил в восхитительную, безумную фазу мотоцикла мощностью 100 лошадиных сил, в которой участвовали Honda VFR 800 и CBR 600, последний из которых оставил меня в нескольких частях на берегу Женевского озера на французско-швейцарской границе во время усеченного европейского приключение, которое в среднем к северу от 80 миль в час.

Вернувшись в Америку и к реальности, я купил Infiniti G35, гораздо более надежную японскую реинкарнацию BMW 5 серии, а затем, переходя в фазу моей семьи, Acura MDX для перевозки детей в стиле 300 лошадиных сил.

Я думаю, что в среднем я проехал около 19 миль на галлон за два десятилетия вождения 1997–2017 гг., Даже с учетом мотоциклов, что не делает меня особенно гордым, потому что наша планета тает.

Спасение планеты - это не то, о чем я думаю каждый бодрствующий час, но у меня есть двое детей в возрасте до 10 лет, и мне бы хотелось, чтобы это место на самом деле не полностью растаяло при жизни. Как человек, который каждый год пробегает по моей машине много миль, я знаю, что я являюсь частью проблемы, и как парень, который создает технологии для жизни, я всегда думал, что технология решит проблему.

Когда-нибудь мы будем называть прошедшие десять лет «потерянным гибридным десятилетием», когда технологии обрушились на собственные шнурки. Первый гибрид, вызвавший большой резонанс - Toyota Prius - имел ускорение изношенной резиновой ленты, управляемость круизного лайнера Carnival и, несмотря на все эти страдания, все еще только увеличивал потребление газа для плавления планет с ~ 30 до ~ 45mpg. Его подражатели, такие как ужасный Honda Civic Hybrid, на котором я был обречен ездить в течение нескольких лет после того, как унаследовал его от машины моей жены до моей машины для поездок на дальние расстояния, были еще хуже.

Представьте мое восхищение, когда я прочитал о новом полностью электрическом болте Chevy, представленном в январе этого года. Быстрый. Стильный. Удивительный диапазон 238 миль. 29 900 $ после федеральных стимулов, и все же практичный хэтчбек с большим количеством внутренней комнаты. Казалось, идеальный автомобиль, чтобы перейти в более просвещенную фазу моего автомобильного существования.

Я заказал один из самых первых, сделанных у моего друга Дерека в Tom Bell Chevrolet, и он доставил его 9 января 2017 года.

Вчера он преодолел 10 000 миль, и это лучшая машина, которой я когда-либо владел.

Как мой первый электромобиль, мне нужно сказать пару слов об электронном образе жизни. Непосредственное, яркое впечатление - как гладко этот автомобиль. У меня было несколько довольно дорогих автомобилей с бензиновым двигателем, где многие инженеры прилагали много усилий, чтобы изменить механическую геометрию своих движущихся частей, но никакая человеческая изобретательность не может полностью решить тот факт, что несколько сотен фунтов металла вращаются. , вращающиеся в противоположных направлениях, совершающие возвратно-поступательное движение, пружинящие и вибрирующие в каждой бензиновой машине. Болт совершенно гладкий, совершенно линейный опыт. Трудно описать словами, но это роскошно.

Удобство - другое замечательное изменение. Мы установили 220-вольтовое зарядное устройство на боковой стороне нашего гаража, и каждую ночь я подключаю машину, и каждое утро у нас есть «полный бак с бензином», чтобы ехать куда угодно во всей зоне метро. Никогда не быть "низким" и никогда не нуждаться в дополнительных 10 минутах для остановки заправочной станции - это восхитительное, неожиданное преимущество для работы на электричестве.

Но я упоминал, что это лучшая машина, которой я когда-либо обладал? «Электрическая» часть отличная, но это машина. И я люблю машины.

Это быстро. Как быстро? 0–60 за 6,3 секунды. Но он чувствует себя еще быстрее, потому что с самого первого шага ускорения он уже тянет с трудом, потому что электромобили имеют 100% своего крутящего момента при нулевых оборотах, в отличие от любого бензинового автомобиля.

Но насколько быстро это 0–60 за 6,3 секунды?

Вот краткая история моих 0–60 раз плюс два сопоставимых:

1988 BMW M5, 6,4 сек, $ 48 тыс. Самый быстрый седан в мире в то время.

2004 Infiniti G35 6,1 сек, $ 33 тыс.

2007 Honda Civic Hybrid. 11,8 с, 23,9 тыс. Долл. Как смотреть, как краска высыхает.

2017 BMW 330i, 5,4 сек, $ 38,7 тыс.

Infiniti Q50– 2017, 6,6 с, $ 34 тыс.

2017 Chevrolet Bolt 6.3 сек, $ 29.9K после стимулов.

Позвольте мне разобрать этот список для вас.

Болт так же быстр, как и типичный автомобиль начального уровня, и благодаря федеральной налоговой льготе он дешевле. Это так же быстро, как и хорошие автомобили, которые я водил за последние два десятилетия, и это выглядит роскошно гладко, как ни один бензиновый автомобиль не может сравниться. В то же время он более дружественен к планете, чем любой гибрид, и развивает скорость до 60 миль в час * почти в два раза быстрее *.

Несмотря на явную радость, которую я испытываю, испытывая мгновенное ускорение сквозь пробоины в пробке на кране на любой скорости шоссе, Болт удивителен во многих других отношениях.

Видимость, Видимость, Видимость. У него много стекла и отличная посадка, что делает его ярким, воздушным и приятным внутри. За прошедшее десятилетие правила аварии привели к тому, что автомобили все больше походили на пещеры. Каким-то образом инженеры по безопасности в Chevrolet резко пошли против этой тенденции, все еще поставляя чрезвычайно безопасный автомобиль.

Болт и деревья сосуществуют счастливо.

Хорошо справляется. Из-за жесткости батарейного отсека и низкого центра тяжести, он силен по углам. Он работает так, как будто многие мелкие детали были тщательно отшлифованы кем-то, кто знал об управлении - кем-то вроде главного болтового инженера Джоша Тавела, который оказался гонщиком SCCA и бывшим членом экипажа NASCAR.

Внутреннее пространство фантастическое. Несмотря на внешнее сходство с другими электромобилями меньшего радиуса действия, такими как BMW i3, болт внутри намного больше. Мне 6'2 ", и я могу удобно сидеть на заднем сиденье. Два детских автокресла наших детей не только легко помещаются, но и имеют достаточно места для того, чтобы подлокотник / подстаканник мог опустить вниз и создать необходимое пространство для детей. В зоне люка можно найти множество продуктов и даже более крупные предметы.

Я мог бы рассказать о большом сенсорном экране, классных 360-градусных камерах для резервного копирования, которые помогают в парковке, и о многих других замечательных функциях, но все это довольно второстепенно и отвлекает внимание от основного момента:

Мне и моей жене это очень нравится, мы спорим, кто будет ездить на нем каждый день. Мы серьезно подумываем о покупке второго, поэтому мы оба можем водить болт.

У этой машины нет недостатков. Он недорогой, быстрый, плавный, просторный и экологически безопасный. Это сделано в Америке профсоюзными работниками. И все же, по причинам, которые я не понимаю, он не продается так, как следовало бы.

Прибрежные тысячелетия ждут - возможно, годами - в очереди на пока что бездельную Tesla Model 3, в то время как Элон Маск одалживает больше миллиардов, «отправляет» 30 автомобилей своим сотрудникам и машет руками. Почему?

Городские либералы покупают другие низшие электромобили, такие как eGolf и Nissan Leaf, или придерживаются устаревшей гибридной технологии. Почему?

Обычные американцы, десятки тысяч из них каждую неделю, в каждом штате страны, должны покупать болт EV. Вместо этого они покупают Хонды, БМВ, Инфинитис, Акурас, Субарус, Линкольнс и другие аналогичные по цене автомобили, которые по многим параметрам уступают Болту. Почему?

Я волнуюсь, что люди имеют неправильное представление об этой машине.

Вот некоторые вещи, которые Болт не является:

Этот автомобиль не является безжалостным экобоксом, как Honda Civic Hybrid. Поверь мне, я вел оба. Я упоминал, что Болт быстрый? Мол, премиум быстро.

Этот автомобиль не справляется как беременный кит или Toyota Prius. Это не лучшая управляемая машина, которую я когда-либо водил, но она намного лучше, чем, скажем, Accord. Это жесткий и отзывчивый и был разработан кем-то, кто, очевидно, заботится. Хотите, чтобы автокросс болт? Ты можешь.

Этот автомобиль - не первый в мире, а второй в мире. Это первый в мире автомобиль, первый в мире автомобиль. Да, это на самом деле оба.

Этот автомобиль не является компромиссом. Когда я за рулем, кроме описанных мной радостей, я не считаю это электромобилем. Это просто машина, и отличная машина.

Все в Америке: после 10 тысяч миль электрический Chevy Bolt - лучший автомобиль, которым я когда-либо обладал. Вы должны купить один.